Mik�zben rohamtemp�ban �lt�ztem, k�t m�rn�k sztere�ban magyar�zott. V�g�l nem b�rtam tov�bb �s k�z�ltem, hogy ezzel �gy nem megy�nk semmire, ink�bb arra v�laszoljanak, amit k�rdezek. Mert �gy semmit sem �rtek. Valahonnan el�ker�lt a saj�t fest�s� buk�m, h�la istennek.

Im�dtam, v�r�s alapon fekete agressz�v tigris. Olyan volt ak�r egy tetov�l�s. Eredetileg egy hasonl� bukott angyal mot�vum d�sz�tette, mint a h�tamat. De v�g�l, Bruno meggy�z�tt, hogy jobb lenne egy valami m�s. Azt�n amikor lapozgattam a tetk�m miatt a k�nyveket, r�tal�ltam erre a  tigrisre. R�ad�sul, a k�nai horoszk�p szerint is az vagyok, �gyhogy maradt.

A piros h�tt�r meg csak �gy j�tt. Villeneuve persze nem felejtett el v�lem�nyt nyilv�n�tani err�l sem. Szerinte legal�bb most m�r k�v�lr�l is l�tszik, milyen egy agressz�v n� vagyok. De �n term�szetesen ebb�l semmi nem igaz, hiszen egy hal�l nyugodt ember vagyok, aki t�zig elsz�mol, miel�tt h�lyes�get besz�lne, vagy csin�lna. Nem igaz?

Teljes menetfelszerel�sben be�ltem az aut�ba. M�g t�z perc volt a kezd�sig.

Igyekeztem ismerkedni a korm�nnyal, k�zben pedig a f�m�rn�k�t bomb�ztam mindenf�l�vel. Melyik gomb mire val�, �s ha pl. �ll�tani kell az �zemanyag – leveg� kever�k, f�k er� eloszl�s gombokon mire figyeljek. Mivel tudom bekapcsolni a r�di�t, �s a boxutcai sebess�g korl�toz�st.

Sz�momra teljes logik�tlans�got t�kr�z�tt a fel�p�t�s.

Ahelyett azonban, hogy jobb oldalon csak egyf�le a gombok, a m�sikon meg m�sf�le be�ll�t�sra j� bigy�k lettek volna, k�z�pen, meg ami ritk�n kell, �ssze – vissza, raktak r� mindent. A r�di� gomb k�z�pen, a f�ker� eloszl�s meg balra fent, holott t�bbet besz�l az ember r�di�n, mint f�k er�t �ll�tgat menetk�zben.

Egy k�t perc volt, m�r csak mikor Bruno feje felt�nt az eny�m mellett.

-          Hali! Hna minden megy?

-          Semmi nem megy. Ez a korm�ny k�sz k�osz.

-          Igen. Tudom nem a leglogikusabb fel�p�t�s�.

-          Enyh�n fogalmazol.

-          Az a l�nyeg, hogy a kocsit ne t�rd �ssze.

R�n�ztem, m�r amennyire a buk�sisak engedte.

-          K�szi a bizalmat!

Vigyorgott.

-          Mennem kell! Lass�ts a sebess�gm�r�n�l.

Ha ha ha. De vicces. Elindult az edz�s.

Odah�vtam egy szerel�t.

-          Besz�lnem k�ne a f�m�rn�kkel!

-          Nyomja meg a r�di� gombot, �s hogy k�ri a m�rn�k�t! – kiab�lta t�l szomsz�d boxb�l j�v� motort.

Melyik is az. ���h, megvan kicsi z�ld.

-          Hellroad vagyok. Besz�lni szeretn�k a m�rn�k�mmel.

Kis recseg�s.

-          Igen. Conell.

-          Azt m�g nem k�rdeztem meg, hogy milyen st�lussal ne teszteljem az aut�t?

-          Csak nyugisan vezessen.

Ez j�l van? Mi ez �reg n�nik klubd�lut�nja?

-          Csak ne..

-          T�rjem �ssze tudom.

Kihajtottam a boxutc�ba. Majd l�ttam, hogy z�ld a l�mpa �s elh�z el�ttem a m�sik Hisp�nia.

Lass�tott, �s megszamb�ztatta a kocsit. Villogott a r�di� gomb.

-          Szia! Kell fest�k? (m�rmint, hogy el�m megy fest�knek, mutatja az utat, �s mondja mit hova v�ltsak)

Ezer �ve nem szorultam r� ilyenre. Ha elfogadom, akkor mindenki idi�t�nak fog n�zni, ha nem fogadom akkor lehet hogy a gumifalban k�t�k ki. Nagy dilemma.

-          Nem! Megoldom!

Bruno elh�zott el�lem.

Hna teh�t akkor. Jobb kanyar, sz�les bal, kettesben, r�vid egyenes �t�sben, sz�les ny�jtott jobbos n�gyesben, r�vid egyenes n�gyesben, majd enyhe jobbos n�gyesben, sz�les balos kettesben sz�les jobbos kettesben. Hossz� egyenes hatosban, sz�les balos h�rmasban, kis egyenes h�rmasban, jobb bal sik�n h�rmasban majd kettesben, r�vid egyenes h�rmasban, 90�-os jobb kanyar h�rmasban, �s az ov�l r�sz �t�sben, majd hatosban, �s a c�l. Az els� k�rben, �gy ment a kocsi mindenfel�, mint egy k�ly�k kutya, nem gy�ztem korrig�lni. K�tszer megdobott a r�z�, h�romszor meg f�vet ny�rtam.

Az egyenesben j�l ment, de a kanyarokban vagy t�l, vagy alulkorm�nyzott volt. Ilyet m�g nem pip�ltam, vagy ilyen vagy olyan egy kocsi, de hogy mindkett� egyszerre, r�ad�sul egy k�r�n bel�l.

Megnyomtam a r�di�t.

-          Conell. Van egy kis gond.

      Ez egyik kanyarba t�lkorm�nyzott, a m�sikban meg alulkorm�nyozott. Ilyet m�g nem  

      l�ttam eddig. Javaslat?

Semmi.

-          Conell hallja?

-          Halljuk, �s l�tjuk. De nem �rtj�k mi sem.

-          Megyek m�g egy k�rt.

-          Ink�bb gyere be a boxba.

-          Negat�v. Megyek m�g egy k�rt.

Mi�rt kell nekem mindig ellenkezni? Lassan alig sz�zzal k�rbe �rtem, nem volt gond. K�zben b�ng�sztem a gombokat, �s gondolkodtam.

Ez a kocsi Brunora van bel�ve, aki vagy harminc kil�val nehezebb n�lam. Teh�t, a kocsi ha neki van bel�ve, akkor van egyens�lyban. Ha viszont �n �l�k benne, akkor el�l nincs meg a kell� s�ly, hiszen �n sov�nyabb vagyok, ergo k�nnyebb �s a kocsi fara nehezebb a motor meg a benzin miatt.

Ami meg a l�nyeg a t�megk�z�ppont is magasan van, �s min�l magasabb egy kocsi t�megk�z�ppontja, ann�l kiegyens�lyozatlanabb, �s ann�l jobban h�zza el G a kanyarokban.

Kanyarod�sn�l, az elej�t k�nnyen be tudom ford�tani de a sebess�g miatt – meg mivel nincs kiegyens�lyozva a kocsi – a fara kit�r.

Teh�t vagy a motort �ltetik lejjebb, vagy a felf�ggeszt�st r�vid�tik le. B�rmelyiket v�lasztjuk is az sok id� lesz. Bassza meg! Bassza meg!

A leng�s csillap�t� meg k�nny�re van �ll�tva, �gy ez�rt is, ekkora kiegyens�lyozatlans�got nem tud tomp�tani, �s  ahogy huplis az �t, �s �n is d�l�k a kanyarokban, �gy v�ltozik az aut� s�ly k�zepe ide-oda- holott nem nagyon k�ne neki elmozdulni -, �s billeg, �s hol ilyen, hol olyan. N�ha ha az aszfalt magasabb az orr�n�l, alulkorm�nyzott, mert kicsit felakad az orra �s h�zza a segge, ha a fenek�n�l van magasabban akkor t�lkorm�nyzott lesz, mert el�l nincs kell� s�ly �s lebeg az orra. Teh�t �ll�tani k�ne a padl�lemezen is, meg r�videbbre k�ne venni a leng�scsillap�t� �thossz�t, hogy kem�nyebb legyen.

A leszor�t� er�t sem az igazi el�l �s h�tul is, tekerget�st ig�nyel.

Besz�ltam r�di�n.

- Asszem r�j�ttem mi a gond!

A m�sodik k�r v�g�n �gy bementem a boxba.

K�rtem a f�szerel�t, �s a f�m�rn�k�t szem�lyesen. �s elkezdtem magar�zni, meg mutogatni. Meg telemetria pap�ron rajzolni. �s csak, mondtam, mondtam mondtam, �s mondtam. L�ttam, hogy led�bbentek. H�t igen aki �rt, a kocsikhoz, azt �rt a kocsikhoz.

Mondt�k, hogy megoldhat�k a gondok, de kb. h�sz huszon�t perc. Fasza!

Minden esetre, gyorsan lebontott�k az eg�szet, majd �sszerakt�k. K�rtem egy �j szett l�gy gumit, nem voltam el�gedett, a kem�nykever�kkel. Nem tapadt szinte semennyire sem.

Mondtam m�g a sr�coknak, hogy most egy tizen�t- h�sz k�r�s etapra menn�k ki, ez�rt t�bb benzin kellene a tankba.

M�r vagy h�romnegyed �r�ja ment az edz�s, amikor visszagurultam a p�ly�ra.

Az els� k�rben volt egy kis gond a f�kkel, a h�ts� er�sebben blokkolt. �gyhogy r�di�n k�rdeztem, hogy merre tekerjem a f�ket, mert a h�ts� t�l er�s. Javaslatuk szerint n�gyesre tekertem.

A felvezet� k�r ut�n, ami f�ny�vekkel jobb lett, mint az els� kett�. L�nyeg�ben olyan volt, mintha Wartburgb�l �t�ltem volna egy Ferrariba.

R�di�ztam egyet.

-  Mekkora a forgalom el�ttem?

-  Ketten vannak. Bruno a p�lya k�zep�n, meg Schumacher a v�ge fel�, de � szerint�nk

   be j�n a boxba.

- J�! Mennyire vagyok lemaradva?

-  Sokkal. H�t m�sodperc az �len �ll�hoz k�pest.

- �s Bruno?

- H�romtized.

Szuper. Hna akkor mehet, a menet. Elkezdtem temp�zni, az els� k�t gyors k�rben m�g nem adtam bele mindent, k�v�ncsi voltam ezzel, hogy birk�zik meg a kocsi. Remek�l vette.

Ut�na, pedig ami a cs�v�n kif�rt. Egyszer csak mell�m kolb�szolt Bruno, �s mutogatott valamit.

Benyomtam a r�di�t.

-          Ez mit mutogat?

-          Mi sem �rtj�k.

Kisebb recseg�s.

-          Verseny?

-          J�, de nem tudom mennyi �zemanyagom van. Fi�k?

-          �t vagy hat k�r, att�l f�gg, mennyire sp�rolsz.

-          �rtem, k�sz�n�m.

-          N�gy plusz a levezet�?

-          Mehet!

-          Fi�k k�ne egy visszasz�ml�l�s.

Elk�pzeltem, ahogy les�padnak, hogy ez a k�t barom mit akar m�velni a kocsikkal

-          Nyugi sr�cok! Egy darabban vissz�k vissza a k�t kocsit! – mondtam vigyorogva.

Legal�bbis rem�lem.